Druckregler können nach ihrer Energiequelle, ihrem Gesamtaufbau und ihrer Druckregulierungsmethode klassifiziert werden:
Nach Stromquelle:
* Hydraulisch: Geeignet für kleine Fahrzeuge, angetrieben durch ein Hydrauliksystem.
* Pneumatisch: Geeignet für große Fahrzeuge oder Industrieanlagen, angetrieben durch ein pneumatisches System.
Nach Gesamtstruktur:
* Separat: Eigenständig, über Bremsleitungen mit dem Hauptzylinder (oder Bremskraftverstärker) verbunden. Separate Druckregler bieten eine flexible Platzierung und relativ geringe Kosten in Automobilen, verfügen jedoch über mehr Bremsleitungsverbindungen.
* Integriert: Bildet eine Einheit mit dem Hauptzylinder (oder Bremskraftverstärker). Integrierte Druckregler sind kompakt und haben weniger Leitungsverbindungen, sind aber teurer.
Nach Druckregulierungsmethode:
* Durchfluss-durch (zirkulierend oder rezirkulierend): Ein oder zwei Magnetventile sind in Reihe zwischen dem Hauptzylinder (oder Bremskraftverstärker) und den Radzylindern geschaltet. Diese Ventile regulieren gemäß den Anweisungen des Steuergeräts den Druck in den Radzylindern, indem sie den Bremsflüssigkeitsfluss steuern.
* Variable Tiefe: Eine hydraulische Vorrichtung wird parallel zu den Originalbremsleitungen angeschlossen. Dieses Gerät enthält eine kolben-ähnliche Komponente. Während des Betriebs trennt das Gerät gemäß den Anweisungen der Steuereinheit zunächst den Radbremszylinder und den Hauptzylinder und steuert dann die Bewegung des Kolbens im Druckregelzylinder durch verschiedene Maßnahmen wie Öffnen und Schließen des Magnetventils oder Drehen des Motors, um so das Volumen der Arbeitskammer des Druckregelzylinders zum Radbremszylinder zu ändern und so den Bremsdruck anzupassen.
